▲ 일본 총무성(総務省) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 총무성(総務省)에 따르면 2024년 4월1일 기준 국내 15세 미만 아동은 1401만 명으로 전년 대비 33만 명 감소한 것으로 집계됐다.4월1일 기준 15세 미만 남자 아이는 718만 명, 여자 아이는 683만 명을 각각 기록했다. 1982년부터 43년 연속으로 감소했으며 사상 최저치로 드러났다.도도부현별로 분류하면 2023년 10월 기준 15세 미만 아동의 비율이 가장 높은 지역은 오키나와현으로 16.1%를 기록했다. 다음으로 시가현이 13%, 사가현이 12.9% 등의 순이다.반면에 15세 이하 아동의 비율이 가장 낮은 지역은 아키타현으로 9.1%에 불과했다. 아오모리현은 10%, 홋카이도는 10.1%로 인구소멸의 위험성이 높았다.연령별로 분석하면 12~14새 아동은 317만 명, 0~2세 아동은 235만 명 등 연령층이 내려갈수록 인구의 숫자는 줄어드는 것으로 조사됐다.오키나와현의 도미구스쿠시는 합계 출생률이 1.99로 전국 시정촌 중에서 14위를 기록했다. 현재 인구는 6만5000명으로 지난 20년 동안 1만4000명이 증가했다.특히 도미쿠스쿠시는 15세 미만의 아동이 2023년 1월1일 기준 1만2616명으로 전체 인구의 19.25%를 점유했다. 전국 시정촌 중 가장 높았다.

▲ 일본 총무성(総務省) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 총무성(総務省)에 따르면 2023년 기준 전국의 빈집은 900만 호로 사상 최고치를 기록했다. 2018년 조사한 숫자와 비교하면 51만 호가 증가했다.빈집 중에서 거주나 사용목적이 없는 '방치된 주택;의 숫자는 385만 호로 2018년과 비교해 37만 호가 늘어났다. 전체 주택수에서 차지하는 비율은 5.9%를 기록했다.900만 호에 달하는 빈집 중 515만 호는 임대 매각용, 별장 등으로 조사됐다. 관리가 불충분해 방치 상태에 놓인 빈집도 다수를 점유했다.도도부현 중 빈집이 가장 높았던 지역은 와카야먀, 도쿠시마현, 야마나시현 등의 순이었다. 와카야마와 도쿠시마현은 21.5%, 야마나시현은 20.5%, 가고시마현은 13.6%, 고치현은 12.9%, 에히메현은 12.2% 등의 순이다.수도권에서도 빈집의 숫자가 늘어나고 있다. 도쿄도는 2.6%, 가나가와현은 3.2% 등이며 오키나와현은 4.0%를 각각 기록했다.총무성은 1948년부터 5년에 1회 빈집의 숫자를 조사하고 있다. 2023년 10월1일 기준 전국의 총주택수는 6502만 호로 2018년 대비 261만 호가 늘어났다.인구가 감소하고 있음에도 주택은 계속 늘어나는 추세를 보이고 있다. 방치되고 있거나 관리가 미비한 빈집은 치안, 방재면에서 지역사회에 부정적인 영향을 미치고 있어 대책 마련이 시급한 실정이다.

▲ 일본 총무성(総務省) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 총무성(総務省)에 따르면 2022년 기준 70세 이상 2인 가구의 평균 저축액은 2411만 엔으로 조사됐다. 가계조사보고(저축·부채편)에 나온 결과다.나이대별로 평균 저축액을 살펴보면 △40세 미만 812만 엔 △40~49세 1160만 엔 △50~59세 1828만 엔 △60~69세 2458만 엔 △70세이상 2411만 엔 등으로 나타났다.2명 이상 세대 전체의 평균 저축액은 1901만 엔으로 조사됐다. 세대주가 기업, 관공서 등에 근무하고 있는 세대는 평균 저축액이 1509만 엔으로 전체 평균보다 400만 엔 가까지 낮았다.근로세대 1세대당 저축액이 가장 많은 지역은 도야마현으로 2168만 엔에 달했다. 이어서 시가현, 사이타마현, 가나가와현, 치바현 등 상위 5개 지역의 저축액은 2000만 엔이 상회했다.반대로 근로세대 1세대당 저축액이 가장 적은 지역은 오키나와현으로 746만 엔 불과했다. 수도권과 지방의 소득격차가 커지면서 저축액까지 영향을 미치고 있는 것으로 분석된다.총무성의 자료에 따르면 2017년 기준 15~64세 인구의 비율은 59.4%로 2016년과 비슷했다. 반면에 동년 65세 이상 인구의 비율은 사상 최고를 갱신했다.  

▲ 일본 국립사회보장·인구문제연구소(国立社会保障·人口問題研究所) 로고일본 국립사회보장·인구문제연구소(国立社会保障·人口問題研究所)에 따르면 2050년 일본의 인구는 1억400만 명으로 줄어들 것으로 전망된다.도쿄도를 제외한 모든 도도부현의 인구는 2020년보다 더 감소한다. 도쿄도는 2020년 기준 1405만 명에서 2050년 1440만 명으로 소폭 증가한다. 기초 지방자치단체인 시정촌을 보면 전체의 96%에서 인구가 줄어든다. 시정촌의 60%는 인구가 30% 이상 축소되며 지방 소멸이 가속회된다.인구가 가장 크게 감소하는 지역과 비율을 순서대로 보면 △아키타현 42% △아오모리현 39% △이와테현 35% 등이다. 전체의 20%에 해당하는 11개 현에서 인구가 30% 이상 줄어든다.인구도 감소하지만 고령화도 빨라진다. 전체 인구 중 65세 이상 노인의 비율이 높은 지방자치단체는 △오키나와 41% △도쿄 33% △가나가와 26% 등으로 조사됐다.지난 5년 간 통계자료를 분석해 보면 대도시권을 중심으로 인구가 감소하는 트렌드가 완만해지는 것으로 드러났다. 하지만 지방은 고령자마저 감소해 인구 감소 폭은 더욱 커질 것으로 예상된다.인구가 감소할 것으로 예상되는 지역은 현재 구축한 대중교통, 상하수도, 전력 등의 인프라가 과잉 상태가 되므로 대책 마련이 시급한 실정이다. 인구의 규모에 걸맞는 적정 수준의 인프라 투자 결정이 필요하다. 

▲ 일본 민간 싱크탱크인 '브랜드종합연구소 홍보자료 [출처=홈페이지]일본 민간 싱크탱크인 '브랜드종합연구소(ブランド総合研究所)에 따르면 '2023년 도도부현 매력도' 순위 중 홋카이도가 1위를 차지했다. 홋카이도는 조사를 시작한 2009년부터 15년 연속으로 1위를 기록했다.홋카이도는 최북단에 위치한 섬으로 현지산의 식재료가 풍부한 것이 이점으로 지목됐다. 하지만 20대는 홋카이도가 매력적이지 않다고 답변했다.2위는 교토부로 15년 연속으로 2위를 기록했다. 3위를 오키나와현, 4위는 도쿄도, 5위는 오사카부로 그 뒤를 이었다. 1위부터 5위까지 순위는 2022년과 동일했다.5위인 오사카부는 젊은이들이 좋아하는 지역인 반면에 나라현은 고령자의 지지도가 높았다. 아바리키현은 47위로 꼴찌를 기록했으며 2022년 47위였던 사가현은 1단계 상승해 46위에 자리매김했다.브랜드종합연구소는 2023년 6~7월 인터넷을 통해 조사를 진행했다. 인지도, 매력도 등 89개 항목에 대해20~70대 남녀 3만4117명이 응답했다. 지역의 매력도는 제시한 지역명에 대해서 '어느 정도 매력적으로 생각하는가?'라는 질문에 '매우 매력적'부터 '전혀 매력적이지 않다'까지 5단계로 평가한다.그 중 '매우 매력적'과 '약간 매력적'과 각 지역을 '매력적'이라고 응답한 사람의 비율만을 반영해 각각 선택지에 부여한 점수(가중치)를 가중 평균한 것이다. 즉 매력도 = 100 점 × "매우 매력적" 응답자 비율 + 50 점 × "약간 매력적"응답자 비율로 산정한다. 

일본 저가항공사인 스카이마크(スカイマーク)에 따르면 도쿄/하네다에서 시모지시마 노선의 하네다공항 발착 횟수 범위 정책 콘테스트(羽田空港発着枠政策コンテスト)의 시범 운항을 시작했다. 해당 콘테스트에는 5회 발착 횟수 범위에 대해 공항 7곳에서 응모가 있었다. 순위는 각각  ▲1위, 돗토리현(1225점)    ▲2위, 이와미(1192점)    ▲3위, 야마가타(1163점)    ▲4위, 오다테노시로 공항(1033점)   ▲5위, 미사와(997점)    ▲6위, 시모지시마(994점)였다. 5위와 6위의 점수 격차가 작기 때문에 1년 간의 시범 운항 실적과 재평가를 통해 최종 결정할 방침이다. 원래 2021년 여름과 겨울 스케줄에 맞춰 시범 운항을 시작할 계획이었으나 중국발 코로나19 팬데믹으로 1년 지연됐다. 스카이마크는 높아지는 백신 접종률과 더불어 폭넓은 항공편 선택지를 제공해 오키나와의 시모지시마를 안심할 수 있는 관광지 루트로서 개발할 계획이다. ▲스카이마크(スカイマーク) 로고 

일본 택배운수기업인 야마토홀딩스(ヤマトホールディングス)에 따르면 2024년 4월부터 국책항공사인 JAL(日本航空)과 화물 전용기 운항을 시작할 계획이다.  수도권에서 장거리 수송으로 화물 전용기를 활용하는 것으로 국내 택배 물류망 강화를 목적으로 한다. 야마토가 기체를 임대 도입하며 JAL에서 운항을 담당한다. 운수 대상 지역은 수도권에서 홋카이도, 규슈, 오키나와 등 장거리 수송이 필요한 도시이다. 에어버스의 중고 여객기를 화물전용기로 개조한 3대를 임대해 도입한다. 야마토의 투자 금액은 비공개됐으며 일본항공의 저가항공사인 젯스타재팬(ジェットスター・ジャパン)이 운항한다. 1대당 최대 탑재 중량은 28톤으로 조사됐다. 운전자 부족과 노동환경이 문제가 되고 있는 육로 운송업계는 2024년 4월부터 운전자의 시간외 근무시간 상한이 연간 960시간으로 제한되면서 어려움이 가중되고 있다. ▲야마토운수(ヤマト運輸) 로고 

일본 생활잡화점인 다이소(ダイソー)에 따르면 2021년 10월 13일부터 인터넷 쇼핑몰에서 구매금액인 1만1000엔 이상이면 무료로 배송할 계획이다.전국이 대상이지만 현재는 홋카이도, 도호쿠, 키타칸토 지역은 이용이 제한된다.  오키나와는 2200엔이 추가로 청구된다.2021년 5월 인터넷 쇼핑몰 사이트를 오픈했지만 치바현 등 일부 지역에만 배송했다. 상품은 1개 단위로 구입할 수 있으며, 주문총액은 1650엔이 넘어야 한다.마스크, 화장품, 아웃도어 용품, 캠핑용품, 원예용품, 방재용품 등 3만여점의 물품을 판매 중이다. 다이소가 운영하고 있는 300엔숍의 상품 600여점도 판매한다.  ▲다이소(ダイソー) 점포 전경(출처 : 홈페이지)민서연 기자 

일본 국책항공사인 JAL(日本航空)에 따르면 2021년 12월 미국 하와이 등으로 향하는 노선을 확정했다. 해당 노선계획은 2022년 1월까지 유효하다.도쿄 하네다공항을 출발해 하와이 호놀룰루, 도쿄 나리타공항에서 하와이 호놀룰루까지 각각 주 2회 운항한다. 연말연시에는 임시항공편 총 33편을 운항한다.일본 글로벌 자동차 제조업체인 도요타자동차(トヨタ)에 따르면 2021년 10월 14일 수소 엔진을 탑재한 렉서스 신형 'LX'를 공개했다.코로나-19 팬데믹 상황을 고려해 공개행사는 온라인에서 진행됐다. 수소 엔진을 탑재한 사륜자동차로 탄소중립을 구현하기 위한 목적이다. 일본 생활잡화점인 다이소(ダイソ?)에 따르면 2021년 10월 13일부터 인터넷 쇼핑몰에서 구매금액인 1만1000엔 이상이면 무료로 배송할 계획이다.전국이 대상이지만 현재는 홋카이도, 도호쿠, 키타칸토 지역은 이용이 제한된다.  오키나와는 2200엔이 추가로 청구된다.▲다이소(ダイソ?) 점포 전경(출처 : 홈페이지)

일본 오키나와현(沖縄県)에 따르면 'Go To 이트(Go To イ-ト)'  이벤트를 재개할 계획이다. 2021년 5월 23일부터 코로나9 팬데믹으로 인해 이용이 정지돤 상태이기 때문이다.'Go To 이트(Go To イ-ト)' 는 코로나19로 인해 경영이 어려워진 음식점을 지원하기 위해 구매 금액의 25%를 추가로 주는 프리미엄 식사권이다.2020년 11월부터 오키나와에서 처음 시작했다. 이용 기간이 2021년 12월 15일까지로 제한돼 있어서 중단 기간을 감안해 기한을 연장해야 한다는 목소리가 높다.시작 당시에 현정부가 인정한 음식점은 1800개에 불과했다. 감염방지대책을 철저하게 선언한 점포에만 스티커를 배포했기 때문이다. 2021년 10월 6일 기준 오키나와현은 코로나19 감염자 지료 중에서 요양자, 신규 양성자, 입원율 등 3개 항목은 3단계 이상이다. 백신접종자가 급증하면서 각종 지표가 개선되고 있다.▲오키나와현(沖縄県)의 위치(출처 : 구글맵)